很多小伙伴小的时候都有一个赛车梦，苦熬多年终于拿到驾照，但迫于现实买了一辆“买菜车”，但仍有一颗赛车手的心，为了体验赛车的感觉迫不及待的把自己的买菜车改了一番，轮毂太丑，换个大的，悬挂太软操控太烂，换个硬的，在这里小编告诉大家，追求操控换零件无所谓，但是也要量力而行，上面说的的两种改动对车身有着很大的影响，甚至危及你的生命安全，今天小编就和大家聊一聊这大轮圈和硬悬挂的缺点。
原厂车辆是经过工程师上万次调校，在舒适性、耐久性、操控性等几方面取了一个最佳的平衡点，当改动车辆上的一个部件时就会打破这个平衡。
以一辆车为例，当你换了大轮圈，为了保证轮胎的外径不变，就不得不更换扁平比更大的轮胎，轮胎的胎壁会更薄，轮胎产生形变的“量”会更少，当车辆经过颠簸路面时吸收震动的能力会下降，原本应该由轮胎承受的冲击力就会由悬挂系统来承担，车辆悬挂的寿命是以弹跳次数来计算的，举个例子，前悬挂的设计使用寿命是弹跳10万次，车辆正常行驶8年悬挂系统达到使用年限，当轮圈的尺寸变大，原本应该由轮胎吸收的震动改为悬挂系统承担，其寿命可能会缩短至6年，零配件更换的周期会更短，增加使用成本。
（悬挂的外倾角会越来越大）
（如图左侧）
再说换悬挂，为了操控换了轮胎，发现硬悬挂不行了，也换了，自此，车上唯一吸收震动的两个主要部件功能性都被减弱了，当车辆再次经过 颠簸路面时震动，就会通过轮胎和悬挂系统传递至车身上，长此以往可能会导致悬挂的塔顶变形，当塔顶变形时轮胎的外倾角会变得越来越大，就像一个人得了外八字，这时候就不得不通过做四轮定位来调整，但过一段时间还会产生形变，产此以往就会陷入长期做四轮定位的死循环，不但悬挂塔顶会长生形变，时间长之后还可能引起整个车身骨架的变形，对于这种损伤往往是不可逆的，同时，对于车辆上的各种橡胶衬套压力也会相应增大，橡胶件老化的速度也会加快。
追求个性本身无可厚非，但改装的时候也要根据车辆本身的能力来进行，改装是个牵一发而动全身的工程，科学合理的进行才能达到相应的效果。
