混动市场里有这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。随着碳中和、碳达峰政策和用户需求的推动，混动市场再也不是丰田一家独大，技术如春笋般涌现。以长城智能DHT为代表的混动系统凭实力打破了合资的技术壁垒，作为首搭1.5T智能DHT的魏牌拿铁DHT更是成为混动市场上耀眼的存在，但智能DHT究竟能否实现对丰田THS的超越，今天，我们就来探讨一下。
首先，在结构上，THS混动系统倡导的是“动力分流学派”，核心就在于传动机构行星齿轮PSD，将电动机放置在变速箱内，也就是说由两台电机与发动机相连，通过转速耦合来实现混联发电，当发动机做功时会分成两部分动力给予电机与驱动轮，这套系统变相实现了变速箱的作用，来协调两种动力源的输出比例及切换。丰田的THS混合动力系统独特的行星齿轮结构，使得发动机始终参与到系统的调速中，这必然带来一部分的动力损失，尤其是在中高速的再加速过程中，动力响应也较弱。
相比于丰田THS，智能DHT的发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，把发动机和电动机的输出，通过离合器的滑膜耦合起来，从结构上就解决了分流和耦合问题。而且智能DHT利用两挡变速机构来应对全场景驾乘的需求，这样一来发动机和电动机耦合之后的动力，还会经过一级传动的速比变化，电动机的调速压力小一些，在发动机输出一致的前提下，车辆的动力性能也可以更好一些。
两挡DHT工作原理
在智能DHT系统的作用下，拿铁DHT主打城市使用工况，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速充电等各种工作模式。在起步与低速巡航时，拿铁DHT直接由电机驱动，响应快速；在城市驾驶与高架路段，有超车需求时，电机会瞬时介入，实现即刻优异的加速表现；而当高速超车时，发动机、驱动电机并联驱动，提供最佳动力，保证高速路况加速更平稳，动力更强劲。拿铁DHT凭借全场景、全速域的能效最优，百公里加速仅为7.5秒，而综合油耗低至4.9L，让用户在畅享驾驭的同时，不为油耗而担忧。
同时拿铁DHT的双电机可实时参与调速，智能切换驱动方式来应对不同路况，使离合器在无滑磨状态下实现发动机无感介入，保证在多种模式下都能拥有纯电车的平顺，为用户带来全程高能、平顺丝滑的驾驭体验。
在静音性方面，拿铁DHT的表现同样令人欣喜，应用了进排气高消声结构等10余项声源优化设计遏制噪音的产生；采用远超同级的5.0mm声学夹层玻璃等一系列超静音用料，从传递路径阻隔噪音；并通过哈曼ANC主动降噪等技术来抵消噪音，为用户带来更静谧的驾乘体验。
过去，中国品牌一直在赶超“丰田THS”，而智能DHT的出现，以更领先的DHT技术，改写了混动市场固有的格局。作为1.5T智能DHT的首搭车型，拿铁DHT就像拿铁咖啡一样融入到用户的日常生活，充分满足消费者的用车需求，带来更快、更顺、更静、更省的出行体验。
