理想L8上市了，速度惊人的快，几乎赶上了饭店里的“预制菜”，从外貌上看，它是 L9 的小弟，名字比它小，车身也比它小一号。从公布出来的配置单上看，L8具有L9拥有的绝大部分配置，同样的魔毯空气悬挂和底盘系统，理想新晨公司1.5t的四缸增程器，创新的空间交互智能座舱等等，整体而言是 L9 的缩小版，却足以秒杀理想ONE。
看来大家议论时的结论得到了准确的印证，理想L8就是L9的平替。但不知道还有多少人是否还记得，L8其实是理想ONE的换代车型。
为了给理想L8“腾位置”而选择停产理想ONE，这个可以理解，但是很多的车主在订车时，销售和生产商都统一口径表示21年该车不会换代停产以及降价。然而不到几天，理想汽车就宣布停产理想ONE并直降2万销售，两波操作下来，不仅让刚购买理想ONE的车主不仅新车变绝版，更是直接把理想ONE的二手车打到白菜价，惹得一众理想ONE车主开始集体抗议和维权。然而时至今日，双方依旧最后一批理想ONE车主成为妥妥的韭菜。
客观来讲，如果理想L8赶在L9之前发布，或者改一个名字直接叫理想one Pro，也许就没有如此的乱象。作为理想给20万理想one车主的交代，L8本应该是加强版的理想one，更应该延续理想one的传奇，再次担当起理想的销量重担。但是现实却是，理想L8只是L9的低配套娃版本，外观内饰配置几乎全套照搬，谁还记得它是理想one的升级版？
理想为什么要让L8照搬L9？可以明确的是，并不是车主和消费者的意见，而是更多的还是从盈利的角度考虑。从理想公布的财报来看，今年Q2季度，理想亏损达13.92亿元，在疫情以及原材料价格上涨的因素作用下，国产造车新势力蔚小理三家中，只有理想刷新了单季亏损记录。另一方面，销量支柱理想one停产，旗舰车型L9高单价的定位注定难以走量，都让理想的盈利能力面临巨大的质疑。在这种背景下，理想在无奈中被迫选择了“套娃”这种既可以省成本，又可以更快出新车的产品路线。这也就能解释为什么和L8同期发布的L7，也依然长得和L8、L9一个模样，省钱省钱，还是省钱！
不可否认的是，理想L8依然是一款产品力很强的车型。但为什么大家心里还是感觉怪怪的呢？大概是因为已经习惯了每次发布的新车，都应该是独一无二的新的存在。但理想L8的套娃操作，没有满足我们对于的“新车”期望吧。如果说还有遗憾的话，那应该就是替代传奇车型理想one出场的L8，并没有延续传奇，而是选择了成为L9的平替。这种“本该是新王，但屈居人下”的意难平，大概只有L8的车主能够共鸣了吧。
